2007 р.в , двигун 2.0, газ/ бензин.На холостих двигун працює добре . Засвітилось EPC , авто почало дьоргатись, швидкість набирається дуже повільно , з'явились невеликі удари по педалі газу.Підключили сканер , помилка р 1602.Повернувся додому , поїхав на діагностику , була проблема з дросельними заслонками.На жаль , всі дані діагност видалив.Машина постояла 5 днів , зараз все норм.Фахівці порадили нічого не робити , поки знову не вилізе проблема.Що порадите ?

Могите с проблемой машины, меня тайота карина2 1988 года мотор 4Afe инжектор . Проблема следующая. На холодную машина заводится идеально, на горячую не заводится а если точнее заводится когда хочет, а не хочет она заводится в самый нужный момент. Искра есть, свечи в норме, насос рабочий, едет вообще идеально, тяга есть не дёргается.

Всем доброго времени суток. Двигатель BSE группы VAG, рядная четвёрка, гильза чугун (или сталь), 8 клапанов, короче простенький такой моторчик, колечки только по 1мм, а то и меньше. Расход масла был около 1л на 1000км, после раскоксовки (сам я категорически против данной процедуры) расход упал до 500мл на 1000км. Пробег кстати 250!!! тыщ!!! При разборке было выявлено залегание (отсутствие свободного вращения и частично забитый двухфункциональный расширитель) маслосъёмных колец. Остальные кольца свободно вращались в канавках (в каком состоянии они находились до раскоксовки остаётся загадкой) Осевой зазор компр. колец в канавке 0,06мм Зазор в замке 1-го компр. 0,5мм Зазор в замке 2-го компр. 2мм и даже больше!!! (измерение проводились в нижней части цилиндра, абразивного износа нет ни на одной детали). Зазор дисков масл. колец около 0,6-0,65мм Зазор в цилиндре от 0,06 до 0,08мм На нижней поверхности канавок колец имеет место быть небольшой наклёп (правда зазор то осевой в допуске), вероятно очень не значительный. Элипс цилиндра везде по 0,04мм (в верхней части в зоне остановки кольца в некоторых цилиндрах до 0,05). Возможно большее отклонение не позволяет отловить толстая ножка нутромера. Хон на цилиндре присутствует, с небольшими местами полусухого трения колец (что я считаю нормальным) Размеры остальных деталей находятся в допуске. пусть и ближе к верхнему пределу допуска. Вопрос: Что стало причиной такого износа 2-го кольца? Пробег? Залёгшее до раскоксовки 1-е кольцо и как результат слишком большое усилие прижатия к стенке цилиндра 2-го на рабочем такте? Кстати. монтажный зазор в замке кольца 0,4мм. P.S. от раскоксовки в одном цилиндре успели образоваться риски от нагара и немного затереть юбку поршня, но он остался в допуске.